Пробег "500 часов" - ФИНИШ в 1:31 21/10/2014
 

Старт 01.10.2014, 0:00:00 — финиш 21.10.2014, 01:31:17


Фриланс студия AlmostAll
Правила гонок

 

Первые Кругосветные Гонки ПЛАС

ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ

1. ТРАССА

Трасса - понятие конкретное и неизменное с момента расчетного времени старта и до окончания гонок, определяемое положением контрольных пунктов (КП) и порядком их прохождения. Трасса разрабатывается Оргкомитетом Кругосветных Гонок и сообщается, участникам не более, чем за 3 дня до старта. В соответствии с информацией, сообщенной перед стартом, некоторые КП участники могут проходить в произвольном порядке, остальные КП должны быть пройдены в фиксированном порядке.
Движение по трассе осуществляется на попутном транспорте любого рода — автотранспорт, непассажирские поезда и суда, а также авиация. Движение на маршрутном (рейсовом) транспорте запрещено, кроме моментов, когда экипаж находится в режиме «REST» (отдыха).
Участники двигаются по трассе неразделимыми двойками. Уезжать с позиции в одиночку запрещается категорически. Движение членов двойки в разных машинах допустимо только в том случае, когда эти машины идут колонной, при этом участники должны учитывать возможность - в силу разнообразных причин - выгрузки на разных позициях и следующего за этим, вследствие вышеизложенного, снятия двойки с трассы.

2. ГОНОЧНЫЕ НОМЕРА

Все участники выступают под гоночными номерами. Члены клубов выходят под своими внутриклубными номерами, независимым участникам присваиваются временные номера.

3. СТАРТ

Старт всех экипажей производится из одной точки с 5-ти минутными интервалами, компенсируемыми за счет времени REST. Очередность и стартовые позиции будут сообщены участникам перед стартом.
При значительном количестве экипажей на старте 1 или 2-го туров старт будет производиться «волнами» с интервалами в 24 часа. Максимальное число экипажей в 1-й волне – 15, в последующих - по 12. Очередность стартов определяется очередностью заявок.

4. ИСЧИСЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ

На отборочных турах для каждой команды за эталонное принимается время региона старта. Все записи в хрониках и информация на контрольных марках указывается по этому времени вне зависимости от пересечения экипажами часовых поясов и смены времени на летнее и зимнее. В финальном (кругосветном) туре на каждом этапе устанавливается свое время, соответствующее времени в точке старта данного этапа.

5. КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ, ХРОНОМЕТРИРОВАНИЕ

Контрольный пункт (КП) - конкретно указанный при объявлении трассы — объект, предназначенный для отметки участников. КП должен быть удобен и легко заметен для участников гонок, например: въездная табличка в населенный пункт, край перил моста и т.п.
Ориентировочные КП будут либо обозначены ярким вымпелом, либо однозначно идентифицироваться (мост, тур на перевальной седловине или вершине и т.д.).
На заметном месте контрольного пункта приклеивается контрольная марка. Наклеенная марка является подтверждением того, что экипаж прошел данный контрольный пункт. Если марка не наклеена, то данный участок считается непройденным. Наклейка марки экипажа другими лицами запрещается. Марки наклеиваются одна под другой в порядке прибытия экипажей.
На марке указывается:

* номер участника;
* дата наклейки;
* время наклейки;

суммарное неиспользованное время отдыха (REST);
При продвижении по гоночной трассе экипаж обязан вести хронику.
Хроника позволяет восстановить ход событий и режим движения данной двойки.

В хронике записываются:

* дата и время старта;
* время посадки в машину;
* марка машины:
* время выгрузки;
* место выгрузки;
* время и место визуального контакта с соперником и номер соперника;
* время установки и отмены режима REST;
* время наклейки конкретной контрольной марки;
* вся информация, имеющаяся на данном КП (Примечание: Участник обязан переписывать марки только экипажей своей “стартовой волны”. Для удобства марки каждой «волны» будут помечены своим цветом).

 

Все географические названия в хронике пишутся на языке страны местонахождения данного пункта. В сложных случаях (Китай, арабские страны, Грузия, а также Россия для иностранцев) допустима запись латиницей.
Неаккуратное либо неполное ведение хроники является грубым нарушением Правил.
Во избежание спорных ситуаций и для более точного восстановления режима движения (особенно при нелогичном маршруте автомобиля) рекомендуется помимо обязательных отмечать в хронике все события, сколько-либо заслуживающие внимания, а также собственные наблюдения и мысли.

6. ПОЗИЦИЯ И ПОЗИЦИОННЫЕ ПРИОРИТЕТЫ

В процессе движения по дороге возможны встречи участников. Этот раздел разрешает возможные конфликтные ситуации при встрече участников гонок вне машины.
Позиция - участок дороги, используемый для голосования в данном направлении и пригодный для остановки машины. Протяженность позиции ограничена длиной корпуса машины вверх по течению от местоположения участника и максимальным тормозным путем в данных условиях вниз по течению.
Зона видимости позиции охватывает участок основной трассы, примыкающие дороги, АЗС, стоянки и т. д., расположенные выше по течению и визуально контролируемые, как без применения технических средств (бинокли, подзорные трубы и т. д.), так и с их использованием.
Двойка на трассе занимает только одну позицию, определяемую положением одного любого члена двойки (по их желанию). В отсутствии соперников допустимо голосование на разных позициях, но с прибытием других экипажей по их требованию двойка должна определиться с выбором собственной позиции.

7. ПРАВИЛА ПОЗИЦИОННЫХ ПРИОРИТЕТОВ

При встрече нескольких двоек в одном месте прибывшие позже должны уступить позицию прибывшим раньше, т.е. отойти вниз по течению на длину тормозного пути или выйти из зоны видимости вверх по течению таким образом, чтобы все их действия по остановке машины и посадке в нее не просматривались соперниками. Голосовать, находясь на чужой позиции или в чужой зоне видимости, недопустимо. Позиция считается занятой, пока занимающая ее двойка участников на машине или пешком не пересечет ее нижнюю границу. Моментом занятия позиции считается момент касания ногами дороги одним из членов двойки, если это место соответствует определению позиции и не противоречит правилу позиционных приоритетов. Моментом прибытия к контрольному пункту считается момент касания рукой точки наклейки контрольной марки вторым членом гоночной двойки.
КП на трассе, направление движения от которых меняется на противоположное, называются «полуфинишами». Экипаж, в силу каких-либо причин проехавший за полуфиниш, должен при обратном движении, если у КП находятся соперники, покинуть машину и уступить им позицию.
Любой член двойки может занимать любую позицию, перемещаться внутри нее произвольным образом, а также сдвигать позицию вместе с собой, если при этом не нарушается правило позиционных приоритетов.

8. ПРАВИЛО ФИКСИРОВАНИЯ ПОЗИЦИИ

В момент выгрузки двойки из машины позиция соперников, ранее прибывших в то же место, фиксируется и может быть сдвинута вниз по течению только при обоюдном согласии двоек.
При движении двойки, прибывшей позже, вверх по течению с целью выйти из зоны видимости прибывших раньше, те также могут двигаться вверх по течению, мешая им сделать это. Если же прибывшим позже удается выйти из зоны видимости даже на короткое время, то приоритет прибывших ранее теряется.
Перемещение двойки участников на новую позицию и голосование на ней (в частности, на примыкающих дорогах) лишает двойку приоритета на оставленной ею позиции. Кратковременный отход с позиции не считается уходом, если соперники предупреждены.

 

9. ПРИОРИТЕТЫ В МАШИНЕ

Вторая двойка участников, севшая в машину, считается взятой вне зависимости от инициативы первой. При выгрузке на позиции взятая двойка уступает позицию взявшей. При выгрузке из данной машины, обгоне ее и посадке в нее снова приоритет теряется. При движении в одной машине до финиша или контрольного пункта двух двоек соперников первой из них считается взявшая, даже если на пешем участке взятая обгонит ее. Если же между ними контрольного пункта успевает достигнуть двойка, прибывшая самостоятельно, то приоритет взявшей не сохраняется (правило А-В-С).
На беговых участках приоритет взявшего экипажа сохраняется в течение 15 минут с момента выгрузки его из машины, если возможен периодический визуальный контакт. В дальнейшем экипажи движутся как независимые.
При выгрузке взявшей двойки во время краткосрочных остановок (заправка, ГАИ, и т. п.) и ее посадке в ту же машину на той же позиции, приоритет за ней сохраняется. При движении двух экипажей в колонне машин, идущих вместе, двойка, севшая второй, считается взятой только тогда, когда остановка ее машины вызвана действиями машины первой. В противном случае машины считаются независимыми и приоритет при выгрузке зависит лишь от момента выгрузки.
Все сказанное в данном разделе справедливо и в том случае, если в машине (колонне) встречаются более двух двоек соперников.

10. ФИНИШИРОВАНИЕ

Момент финиширования — момент касания точки наклейки финишной марки на финишном пункте последним (вторым) членом двойки. Участники должны наклеить заполненную финишную марку.
Время прохождения трассы — время чистого движения (т. е. разность моментов финиширования и расчетного старта за вычетом всего времени REST) плюс временные штрафы.
В случае, если момент финиширования происходит за контрольным сроком, двойка участников будет считаться не уложившейся в контрольный срок и, таким образом, добровольно сошедшей.
Для каждого этапа назначается свой контрольный срок прибытия.
Места распределяются в соответствии с временем прохождения трассы.

11. СХОД С ТРАССЫ

Любой экипаж, естественно, вправе в любой момент прекратить борьбу и сойти с трассы. При этом он обязан зафиксировать в хронике факт схода, время, место и причину схода. После этого сошедший экипаж обязан в кратчайшее время сообщить о своем сходе арбитрам гонок. При проследовании КП сошедшая двойка обязана наклеить заполненные контрольные марки с отметкой «Сход». Места между добровольно сошедшими с трассы не распределяются.
При вынужденной задержке экипажа в случае болезни, оказания медицинской помощи, длительной задержки властями и по прочим не зависящим от экипажа объективным причинам экипаж имеет право взять «TIME OUT», т. е. использовать время, отведенное на отдых между текущим этапом и последующим (Поскольку на последнем этапе такового не существует, то для него создается «аварийный резерв» - 48 часов). TIME OUT может быть взят лишь кратно 24 часам. Однако, правомерность использования TIME OUT’а в дальнейшем утверждается арбитром. В противном случае данное время квалифицируется как активное.
Если же экипаж в сходной ситуации все же продолжил движение, ему может быть компенсировано вынужденно потерянное время.

12. АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА

Правилами установлен единый для всех знак аварийной остановки – горизонтально разведенные неподвижные руки. Знак аварийной остановки может подаваться участниками лишь в экстренных случаях и обязывает любого участника гонки немедленно остановиться.

 

13. САНКЦИИ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ. ОГРАНИЧЕНИЯ. ЗАПРЕТЫ.

За нарушение настоящих Правил предусматриваются следующие виды санкций:

* кратные временные штрафы;
* абсолютные временные штрафы;
* снятие с трассы.

Кратные и абсолютные временные штрафы налагаются на двойку за небольшие отступления от Правил (по невнимательности и проч.), или за более серьезные нарушения, когда возможно не применять крайнюю меру наказания.
Снятие с трассы является крайней мерой наказания и следует в результате грубых умышленных нарушений Правил. Оно означает выход из гонок с момента нарушения. Если несколько экипажей сняты с трассы, места между ними не распределяются.
Штрафы налагаются арбитром после финиша по результатам изучения хроник, выяснения подробностей движения и разбора спорных случаев, но действуют с момента нарушения.
Ниже приводится исчерпывающий список нарушений с наказаниями. Никакие действия, не описанные ниже, не могут повлечь наказаний.

Нарушения, наказуемые снятием с трассы:

* Использование любых видов общественного транспорта, в т. ч. такси;
* использование личного (в т.ч. взятого на прокат) транспорта, а также подставных лиц со своими машинами;
* намеренная дезинформация соперников;
* намеренное снятие чужих марок (приравнивается к намеренной дезинформации);
* применение физической силы против соперников и водителей (кроме случаев самообороны), а также угрозы в их адрес. Применение силы в двойке и против посторонних лиц Правилами не наказуемо;
* отсутствие аптечки;
* умышленный проезд сигнала аварийной остановки;
* умышленное голосование на чужой позиции и прочие намеренные нарушения правил приоритета на позиции (в т.ч. и при проезде полуфиниша), и вызываемое тем некорректное изменение иерархии приоритетов;
* опасное голосование, грозящее аварийной ситуацией;
* создание ситуации, подвергающей опасности жизнь ведомого;
* отсутствие хроники;
* раздельное движение в двойке;
* употребление на трассе (кроме времени отдыха) спиртных напитков, в т.ч. и пива и/или появление на трассе в нетрезвом виде;
* отсутствие контрольной марки без удовлетворительного объяснения;
* грубые случаи неспортивного поведения.

Нарушения, наказуемые абсолютными временными штрафами и кратными штрафами:

* Опасное голосование наказывается абсолютным временным штрафом до 5 часов;
* подача сигнала аварийной остановки без необходимости наказывается абсолютным временным штрафом до 5 часов;
* создание ситуации, подвергающей опасности здоровье ведомого, наказывается абсолютным временным штрафом до 8 часов;
* ранний старт — выход на трассу раньше своего стартового времени — наказывается пятикратным временным штрафом, либо абсолютным штрафом до 5 часов;
* раннее снятие последней (неделимой) части режима REST наказывается пятикратным временным штрафом, либо абсолютным до 5 часов;
* небрежное ведение хроники наказывается абсолютным временным штрафом до 3 часов;
* голосование на чужой позиции и прочие нарушения правил приоритета на позиции произошедшее по невнимательности наказывается абсолютным временным штрафом до 5 часов;
* умышленное голосование на чужой позиции и прочие намеренные нарушения правил приоритета на позиции (в т.ч. и при проезде полуфиниша), и вызываемое тем некорректное изменение иерархии приоритетов наказывается абсолютным временным штрафом до 10 часов;
* проезд контрольной марки без удовлетворительного объяснения наказывается абсолютным временным штрафом до 10 часов;
* неспортивное поведение (нецензурная ругань, загрязнение машин и трассы и проч.) наказывается абсолютным временным штрафом до 5 часов.

 

14. РЕЖИМ ОТДЫХА («REST») НА МНОГОДНЕВНОЙ ТРАССЕ

«REST» — определенное количество времени, отведенное двойке участников на отдых. Время REST может делиться самими гонщиками на заранее определенное Оргкомитетом количество частей произвольным образом. Время REST'a и количество делимостей могут быть заданы участникам либо поэтапно, либо целиком на весь тур.
Момент начала и окончания использования данной части REST'a обязательно заносится в хронику. Занесение их в хронику 'задним числом' недопустимо.
Неизрасходованное время REST'a данного этапа прибавляется к времени финиширования экипажа на данном этапе, сдвигая его на более позднее.
После занесения в хронику начала REST'a, экипаж не имеет права предпринимать никаких действий для дальнейшего продвижения по гоночной трассе до момента записи об окончании REST'a.
Во время REST'a участники имеют право перемещаться куда угодно каким угодно способом (в т. ч. автостопом, на общественном транспорте и транспорте арбитра). Однако запись о прекращении REST'a должна производиться в той же географической точке, где фиксировалось его начало. Во время REST'a приоритет на позиции не сохраняется.
Время REST может быть использовано также при пересечении границ (REST-В) и использовании разрешенных заранее паромов (REST-F).
REST-В может быть взят в момент подъезда к первому посту пограничного контроля и снят после прохождения последнего на другой стороне границы.
REST-F может быть взят в момент подъезда к пункту паромной переправы на одной стороне водной преграды и снят при выходе на другой стороне. При использовании REST-В и REST-F время на них черпается из общего времени REST, но делимости не расходуются.
Отсчет времени обязательного отдыха между этапами начинается с момента прибытия экипажа на финиш и окончания неизрасходованной части REST'a.

15. АРБИТРАЖ

Арбитраж на этапах Кругосветных Гонок осуществляется арбитрами, назначенными Оргкомитетом Кругосветных Гонок. Арбитр может сопровождать гонку автостопом или на личном транспорте. Арбитр может наложить на гоночную двойку временной штраф или снять экипаж с трассы за нарушение Правил. Проезд знака остановки, поданного арбитром участникам, недопустим. Арбитры будут останавливаться по знаку аварийной остановки, подаваемому участниками.
В обязанности арбитра входит:

* контроль за соблюдением Правил;
* проверка контрольных пунктов и хроник;
* помощь участникам в случае необходимости;
* консультация участников по правилам, по трассе, по снаряжению;
* принятие судейских решений о назначении санкций за нарушения Правил;

Не оговоренные Правилами технические и тактические новинки сообщаются арбитру, при этом информация о них и тактическая информация о продвижении соперников держится арбитром в секрете. Арбитр обязан останавливаться по знаку участников. Перемещение на личном транспорте арбитра и его помощь в остановке машины недопустимы.
При несогласии участников с решениями арбитра участники имеют право апеллировать непосредственно к Оргкомитету Кругосветных Гонок. Решения Оргкомитета являются окончательными.

16. ЭКИПАЖИ СОПРОВОЖДЕНИЯ

На трассе могут присутствовать экипажи сопровождения. Количество и состав экипажей сопровождения определяется Оргкомитетом Кругосветных Гонок.
Экипажи сопровождения должны обеспечивать судейское и медицинское обслуживание участников, а также информационное обеспечение проекта. В них могут входить арбитры, врачи, представители средств масс-медиа.
Экипажи сопровождения могут передвигаться по трассе на личном, общественном транспорте или автостопом. Экипажи сопровождения обязаны останавливаться по знаку аварийной остановки, подаваемому участниками.

17. ЯЗЫК ПРАВИЛ

Правила составлены на русском языке и могут переводиться на другие языки. В случае несоответствия действует текст русского оригинала.